汽車行業市場分析論文
汽車行業在我國國民經濟和社會發展中起著重要作用。但是我國汽車行業存在生產分散化、市場集中度低等問題,這嚴重影響了該行業的發展壯大。下面是學習啦小編為大家整理的汽車行業市場分析論文，供大家參考。
汽車行業市場分析論文范文一：FDI對我國汽車行業市場集中度影響的實證分析
摘要：隨著跨國公司投資戰略的從試探性向占領性轉變，帶動跨國公司在東道國投資規模持續增長，到此跨國公司投資對東道國市場集中度由降低開始轉向上升。
關鍵詞：汽車行業;影響
一、FDI進入前我國汽車行業市場集中度狀況
從1953年我國在前蘇聯援助下，在長春開始建設第一家汽車廠起，中國汽車工業已經走過了近55年的歷史，在這50多年的發展歷程中，有30年的時間是獨立自主地發展自己的汽車民族工業的時期，并形成了“3+6”的卡車工業格局，汽車產量從1955年的6l輛增加到1983年開放前的196307輛，增長了3000倍。這一段時期由于我國汽車工業受計劃經濟的影響，表現出高集中度的行政性寡頭壟斷的市場結構。
這一階段我國汽車行業的市場集中度特點可以通過表1和圖1反映出來。表1和圖1都清楚地表明，從1955年到1957年三年間一直是一汽獨霸一方的天下，生產集中度達到100%。一直持續到1960年，一汽的生產集中度高達77.11%。整個20世紀60年代，一汽的集中度一直在70%以上(除去1968年)。從20世紀70年代以后，一汽的集中度一直趨于下降，從1970年的57.59%下降到1982年的30.82%，從1958年的96.76%下降到1982年的72.36%。按照貝恩的市場分類，仍屬于極高寡占型的市場結構。從表1中也可以看出，直到1981年，二汽才在生產集中度上與一汽接近，達33.6l%(一汽為34.16%)，形成我國汽車行業的“二元寡占”的格局。
而這兩家寡頭的形成，完全是我國計劃經濟的產物，因為這兩家汽車企業也是在我國高度計劃經濟下為了發展我國汽車工業由國家集中力量重點投資建設的，在建成之后，通過后續的國家投資，不斷擴大生產規模，建立起行政壟斷地位。
如果從經濟學一般意義上來分析，伴隨一汽市場占有率的下降，應該出現其他汽車生產企業市場占有率的上升，或者新的企業的出現，單從表1可以看出，1979年一汽的市場占有率降低到自1955年以來的最低點33.93%，但二汽的市場占有份額并沒有明顯的攀升;再比如，1981年一汽、二汽的累計市場占有率為67.77%，但第三位的集中度也只有8.5%。所有這些都表明我國汽車行業在最初發展的30年中所形成的高度寡頭型市場結構是非市場性質的，也使得這段時期我國汽車行業的集中度變化呈現出非市場性特征。
二、FDI進入至今我國汽車行業產業集中度效應分析
從1983年，美國AMC公司與北京汽車制造廠合資生產“切諾基”輕型越野吉普車，打開了我國汽車行業對外開放的門戶，近25年來，跨國公司在華投資規模不斷擴大，對我國汽車行業集中度變化產生了一定的影響。
(一)我國汽車行業市場集中度與外商直接投資的相關性分析
表2是通過大量計算得到的我國汽車行業1981～2006年集中度。從表2可以看出，由于1982年以前，我國汽車行業仍處于高度的計劃經濟體制的控制之下，由國家主導的“一汽”、“二汽”的“雙占寡頭”的生產集中度高達67.77%和58.13%，屬于“二元市場結構”;四廠集中度也在83.14%和72.36%。從1983年開始，隨著外商投資企業的進入，我國市場結構開始發生顯著變化，這種變化反映在生產集中度上就是先降后升的軌跡(圖2)，其分界線發生在1992年左右，也正是我國經濟體制從有計劃的商品經濟向社會主義市場經濟轉化的時期。
從1992年開始，在市場經濟競爭機制的作用下，一批批劣勢企業被淘汰、轉產、兼并，我國汽車工業第一次發生了建立在規模優勢競爭基礎上的市場集中度的穩步提高，尤其是2001年隨著我國國內外企業的兼并和重組，大型汽車企業集團相繼形成，逐步形成了規模最大的一汽、上汽、東風和長安四大集團，使得我國汽車行業建立在規模優勢競爭基礎上的市場集中度明顯提高，這一點從圖2中也可以看到。到2003年CR。達到另一個高峰值59.6%，比1992年上升了58.9%，按照貝恩的理論劃分，這一數值的集中度屬于中高型寡頭壟斷的市場結構。經過50年的發展，我國汽車產業終于從行政性緊密寡占型的市場結構演進為市場經濟型的寡占市場結構。
值得注意的是，在我國汽車產業集中度演變的過程中，汽車產業市場結構原有的“二元”性依然很明顯。從表2可以看出，從1983年到2006年的大部分年中，除了2002年，“二元”對CR4的貢獻率都在50%以上，而從第三位廠商開始，市場份額便迅速下降。不過，“二元”主體已由計劃經濟體制主導下的國內獨家或雙寡頭廠商，演變為跨國公司控制下的合資企業，如一汽集團公司、上汽和東風汽車公司的合資對象分別是德國大眾、美國通用和法國雪鐵龍等世界大型跨國公司;而且，產品結構也從原來的載貨車的單一結構產品轉成載貨車、轎車和客車產品結構了。
從1983年到2006年我國汽車業市場中“二元”主體由計劃經濟下的雙寡頭廠商向跨國公司控制下的合資企業的轉變，可以看出外資進入對我國汽車業市場結構的影響，我們選取1992年到2006年我國汽車行業引進外資金額與CR。來計算FDI與我國汽車行業市場集中度的相關性，并建立外商直接投資與汽車行業市場集中度的回歸模型來分析FDI對我國汽車業市場集中度的影響。
1、FDI與我國汽車行業集中度的相關性
我們整理了1992年到2006年間的相關數據如表3所示：
在研究解釋變量間的相關性時，一般利用積差法，借助Eviews 3.1可以計算出FDI與CR4的相關系數如表4所示，得出r=0.828168。
2、外商直接投資與市場集中度的回歸模型檢驗
(1)利用最小二乘法進行直線回歸分析。借助計量經濟軟件Eviews3.1進行運算，根據計算結果可得FDI與汽車行業市場集中度關系的直線回歸模型見式(1)：令FDI=X
CR4=39.81677+0.638087×X ………………(1)
s=(1.826529)(0.1 19770)R2=0.685862
t=(2.179914)(5.327578)
P值=(0.0000)(0.0001)
由回歸數據可以知道R2=0.685862，說明用直線回歸模型來衡量直接投資與汽車行業市場集中度關系有較好的擬合效果，如表5所示。
(二)我國汽車行業市場集中度與外商直接投資的相關性分析結論
通過上述分析，可以得出以下結論：
外商直接投資與我國汽車行業的市場集中度之間存在較高的正相關，說明在一定程度上，外商直接投資促進了我國汽車行業集中度的提高。
由相關系數r=0.828168說明FDI與我國汽車行業集中度之間存在較高的正相關。當用直線回歸模型進行檢驗時，擬合值為R2=0.685862，說明用直
線回歸模型來衡量FDI與我國汽車行業的集中度有較好的擬合效果，表明兩者之間存在一定的線性關系。不過，仍然有一些因素沒有被納入模型回歸，實際上，我國汽車行業市場集中度的提高并非完全是由外商投資帶來的。從理論上來講，FDI的進入是否導致東道國行業集中度的提高，其具體結果還取決于其他因素：
1、跨國公司在東道國的投資規模、進入方式、進入的時間及其東道國其他競爭對手的數量和規模，因篇幅所限，本文對這些變量不展開論述。
2、東道國本地廠商對跨國公司的反應。如果東道國本地廠商選擇防御性戰略，與外商合資或干脆退出，則會明顯地導致產業集中度的提高;如果選擇進攻性戰略，擴大生產規模并加大營銷投入與跨國公司抗衡，那么產業集中度將會降低。
實際上，如果我國政府考慮到本國汽車企業的實力無法與大規模進入的汽車跨國公司相抗衡，我國汽車生產企業只有選擇合資，利用外資的溢出效應來提高企業的競爭力，將會制定優惠的鼓勵外商投資的政策，而且實踐也證明了這一點。同時，多方引進跨國公司，利用眾多跨國公司之間的競爭來刺激外商的技術轉移，以抵消由于合資可能導致的產業過度集中而形成跨國公司對我國汽車行業的壟斷也是我國政府制定外資政策的重要思路。由此可見，我國的汽車產業政策和引資政策對汽車行業集中度的效應也起著很重要的作用。
三、FDI與我國汽車行業市場集中度因果關系檢驗
前面對FDI與我國汽車行業市場集中度的相關性進行了回歸分析，模型分析結果表明FDI與我國汽車行業市場集中度呈高度正相關，從長期看，FDI與我國汽車市場集中度之間到底存在怎樣的關系，則需要對FDI和我國汽車行業集中度作協整分析和Granger因果關系檢驗。這個檢驗過程包含幾個步驟：單位根檢驗、協整檢驗和建立誤差修正模型FDI與集中度之間的因果關系。
在方程式(2)中，y 1是所研究的時間序列，a是常數項，T為時間趨勢，ε 1是隨機誤差項，p是最佳滯后期。零假設H 0y 1是平穩序列，當φ顯著為負數時，便拒絕原假設。對于非穩定變量，還需要檢驗其一階差分的穩定性，若變量的一階差分為，(1)序列，則此變量是一階單整的。檢驗結果見表6。
由表6可知，所有的變量的水平序列都是非平穩的，而它們的一階差分都是平穩的，即都是I(1)。這說明這些變量之間存在協整關系，表明所研究變量之間存在著一種長期穩定的均衡關系，從經濟意義上講，這種協整關系只要存在，便可以通過一個變量的變化來影響另一變量的變化，下面檢驗上述變量是否存在協整關系。
2、協整檢驗
雖然FDI與我國汽車行業市場集中度都具有各自的長期波動規律，但如果能證明這兩者之間是協整的，則可以確定它們之間存在著一種長期穩定的均衡關系。
我們采用Johansen的極大似然法進行協整關系檢驗，檢驗結果見表7。
由Johansen檢驗結果表明，市場集中度與外商
行業市場集中度對外資的增長具有反向的促進作用，彈性系數為4.727;同樣，滯后一期的FDI的變化對我國汽車行業市場集中度的變化則也是反向促進作用，彈性系數為0.1835，這個分析結果與本文在第二部分的理論次闡述以及第三部分前半部分的實證分析都是相吻合的。
從上述分析中看，我國汽車行業市場集中度與FDI的關系從長期來看是正向的促進關系，也就是說，市場集中度的提升會吸引外資的進入，變動幅度偏弱，而外資的進入會促進產業集中度的提高，變動幅度相對較大;而短期內都表現為反向促進作用，FDI的增長會降低汽車產業市場集中度，影響幅度較弱，市場集中度的提升也會阻礙外資的進入，影響幅度較強。
這與鄧寧的“二階段”論是互相吻合的。根據鄧寧的理論，外國直接投資的市場結構效應呈現出動態的階段性特征，東道國的市場集中度在外國直接投資進入后先降低而后提高。外國直接投資的進入在初期會因為廠商數量得到增加、產量得到擴充，而相應地降低東道國相關產業的市場集中度，加強了東道國產業的市場競爭。但經過一段與東道國企業競爭之后，東道國市場的產業集中度一般會提高。
外國直接投資的市場結構效應之所以具有動態階段性特征，主要是因為在進入的不同階段外資企業的投資戰略以及投資能力發生了變化。在投資初期，外資企業一般實行小規模的試探性戰略，當確信在東道國市場可以立足并可獲得持續發展時，才開始追加資本，推行大規模、長期性的投資。而外資企業的競爭力也是隨著投資戰略的轉變而發生著改變的，投資戰略從試探性向占領性轉變意味著外資企業競爭能力的增強。
隨著跨國公司投資戰略的從試探性向占領性轉變，帶動跨國公司在東道國投資規模持續增長，到此跨國公司投資對東道國市場集中度由降低開始轉向上升。
汽車行業市場分析論文范文二：當前汽車行業在振興經濟中的作用分析
論文 關鍵詞：汽車行業 振興 經濟 拉動內需 相關產業
論文摘要：汽車行業是今年頗受關注的一個行業，政策扶持明顯、自身 發展 勢頭良好。在良好的行業前景的背后，汽車行業對于當前 中國 振興經濟的有著重要的作用，其拉動內需和拉動相關產業的明顯優勢推動其成為政策扶持的重點和振興經濟的重要工具。
Key words:Automobile profession Rare or endangered species drawing domestic demand Related industry 編輯。
Abstract:The automotive industry is quite concerned about this year’s industry policy support obviously, a good development momentum of its own. Good prospects in the industry behind the auto industry for reviving the economy of China has an important role in stimulating domestic demand and boost its related industries to promote the obvious advantages of becoming the focus of policy support and an important tool for revitalizing the economy.
汽車行業今年好事連連。一月二十日起一點六升及以下排量乘用車購置稅減半，預計國家讓利一百五十億元;今后三年，投入一百億元用于技術進步和技術改造資金，目前技改項目已對外公布; 財政補貼老舊汽車報廢更新，今年補貼十億元。此外，新能源汽車示范推廣也列入國家支持。在政策支持的背后，當前汽車行業在振興經濟中的作用到底如何?在當前經濟 環境下，本文以下著重分析汽車行業以下兩個方面的作用：
一、汽車行業有力幫助拉動內需
國家工信部 統計數字顯示，汽車市場在經歷了去年四季度的下降之后，今年一季度，汽車產銷256.76萬輛和267.88萬輛，同比增長1.91%和3.88%，，且銷量增長略高于產量增長。一季度中國已經成為全世界最大的市場，汽車銷量超過美國。
在當前的經濟環境下，中國汽車市場仍然呈現繁榮景象。汽車行業適應中國經濟增長的時代特征，刺激消費作用明顯。今年，上海、北京各大車站關注度居高不下;深圳香港澳門三地將聯手舉辦汽車博覽會;上海浙江富豪組團購車;汽車下鄉也將進入實質性操作階段。種種汽車行業的動態都向民眾反應這這個行業當前的蓬勃朝氣。世界各大汽車巨頭紛紛將目光盯緊中國市場，這種市場風向的轉變有其明顯的原因：受全球 金融 危機影響，今年前兩個月，歐洲汽車銷量下降25.8%，日本和韓國下降20.2%，北美市場銷量下降37%，南美下降9.8%，東南亞下降12.5%。然而中國市場卻不包括在這種下降趨勢之內，銷量反而增長了3.1%。目光聚焦的背后是在中國市場上的針對性營銷：保時捷在第十三屆上海國際汽車行業展覽會上向全世界首次發布了保時捷全新車型Panamera。本次上海車展，保時捷展位創紀錄地容納了保時捷全系列共15臺車型，擁有上下兩層空間的展臺總面積超過1500平方米。奔馳供兩人乘坐的前衛小車SmartFortwo今年4月剛在中國上市，這款前衛的小車油耗低，停車方便，適合中國的城市的 交通 狀況。
在中國經濟增長勢頭、中國自身的振興政策與中國市場重要性凸顯的三重影響下，中國的汽車消費并未減弱，反而繁榮的汽車市場對國人產生了更為強勁的吸引力。城市化與城市自身發展奠定了了城市汽車消費強勁的基調，以橋車為例，無論是適合中產階級以上消費人群的層出不窮的新款車型、豪華車型，還是適合中等收入的經濟適用的中低檔車型，城市的發展與居民收入的提高都將成為其市場繁榮的保障。繁榮的保障下城市化的必然趨勢帶動出一部分實現夢想式的需求和運行需要的剛性的需求，以當前中國的發展速度和城市化進程來看，哪怕是這種對汽車的體驗式需求或剛性需求都可以給這個行業帶來可觀的繁榮。
二、汽車產業對相關產業拉動力強勁
汽車行業至關重要，這與汽車行業的自身特點緊密相聯。它關聯整個國民 經濟 150多個行業。整個汽車產業鏈包括鋼鐵、 電子 、化工、紡織和玻璃、橡膠等行業。汽車行業繁榮，相關行業都受到它的強力帶動，汽車行業體現出它極強的拉動力。
1.汽車 工業 產業關聯度高
汽車工業是一個國家綜合經濟實力的標志之一，汽車工業后向拉動 機械、冶金、電子、橡膠、石化等行業，前向拉動汽車銷售、汽車維修、汽車 金融 等汽車服務業。據 中國 統計信息網測算，汽車工業產值與相關產業的直接關聯度是1：2，間接關聯度則達到1：5。如此高的關聯度使對于汽車工業的政策扶持性投資有更大的聯動效應和乘數效應。汽車業繁榮的背后是相關產業的 發展 機會，這種機會正是振興經濟的相關政策的階段目的所在。振興經濟的政策不可能把生產消費的每一個環節都布置到，行業眾多、關系復雜，只有找到像汽車工業這樣拉動力強的行業進行重點扶持才是解決振興 計劃的關鍵問題的更為 科學 的方法。發揮其產業間的聯動效應，充分利用可能產生的效果較之于政策的乘數效應，正是促汽車工業的重要作用所在。
2.信息產業發展機會與產業結構調整路徑
根據中國統計信息網的相關數據，當前我國汽車產業鏈的產值已占規模以上工業產值的20%左右。隨著信息電子技術在汽車中的大量采用，電子系統已可以占到一輛高級轎車總成本的70%，普通轎車的30%。據統計汽車領域 70%的技術革新來自汽車電子產品信息技術。與汽車工業在這種大型產業結合將促進信息技術研發與 應用的發展有進一步有利于產業結構調整的宏觀布局。在汽車行業繁榮的背后，是國內的電子產品 企業 擴大生產規模、提高競爭力、整合有效資源、提高企業效率及創新能力的絕好的機會。
3.汽車金融提供發展機會
第三產業是我國發展具有導向性的產業，它能吸引龐大的 社會資金并產生大批新的就業崗位。汽車行業繁榮帶動前所未有的汽車金融業的發展，在此機會下，我們有理由相信汽車金融作為汽車產業鏈的重要環節將會在國內得到空前的發展。這同樣有利于我國產業結構的調整。進一步地，它直接吸引著社會資本，有利于創業路徑的開拓并且創造著新的就業機會，這對于當前的中國振興經濟的計劃有著重要的吸引力。
參考 文獻 ：
[1]桂壽平,盧愛華,陸麗芳.汽車產業鏈關聯效應分析及對區域經濟影響的研究[ J ]. 商業研究,2007 (8)
[2]龔進峰,曹健袁, 袁大宏.淺談我國汽車電子產業現狀及發展建議 [ J ].汽車工程, 2004 (3)汽車行業市場分析論文相關文章：
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4.汽車市場營銷論文